在车行里，客户经常会发出这样的疑问：铁三车和公路车到底有什么区别?
如果你有一辆新的铁三车，而你又希望知道自己的爱车除了可以用于铁人三项赛以外，是否还能用它参加其他的自行车运动?那么你就问对了问题。许多人认为铁三车只能用于铁人三项赛。通过我们下面的讲解，你会发现这是一种错误的观念。其实当我们把舒适与效率作为主要的考量标准的时候，铁三车适合各种长距离的公路骑行(运动)。
当然，反过来也一样，如果你拥有一辆公路车，而你又再考虑是否可以把它用于参加铁人三项运功，那么我们就很有必要知道标准(结构比例)公路车在铁人三项运动中的存在那些优缺点。
让我们先从一个基本概念开始：
在铁人三项赛中，运动员采用的是以肘部支撑休息把(aero handlebars，大家看图就一目了然)的方式骑行，这种方式使运动员(的上身肌肉)处于一种休息的姿态有利于运动员保持体力参加下面的跑步项目，那么铁三车就是专门为了在这种骑行姿态中获得最好的舒适性和效率而设计的。
使用休息把(aero handlebars)有两个优点：一来获得了很好的空气动力性能(风阻小)，二来兼顾了舒适性和骑行效率。休息把使运动员可以把身体压的更低，并且手臂部分向内支撑。如果从正面观察，我们就会发现，相对于公路车的弯把，铁三车的休息把使运动员获得了更小的迎风面积(说的通俗一点，就是不兜风)。更重要的是，铁三车(肘部支撑休息把的骑行姿态)使运动员可以用骨骼来承担上身的体重，而公路车(手掌支撑的骑行姿态)需要运动员用肌肉来承担体重。
(那么是不是在一辆标准公路车上安装一个休息把(aero handlebars)就成为一辆好的铁三车了呢?答案是否定的。)在一辆标准公路车上安上休息把(aero handlebars)会给骑行姿态带来两点变化：第一，由于运动员的肘部支撑在休息把上，手臂的位置更加靠前，那么相对于公路车的骑行姿态，躯干部分被拉伸了，当然躯干和大腿的夹角更小了。第二，当脚踏移动到顶点的时候，大腿和躯干的距离更小了。正是因为这个距离的减小，运动员会(因为腰部弯曲的太大而)感觉太憋屈了，车子变得不那么舒服了。
这不仅仅是一种不舒服的感觉。事实上躯干与大腿夹角的减小不利于运动员发力和顺畅的呼吸，而且也增加了臀部肌肉和腿筋的弯曲(紧张)程度。这些都有碍于骑行效率。另外由于运动员的上身过分的拉伸，还容易产生背部疼痛。
如果你在选择一辆铁三车还是公路车上面临选择，犹豫不决，那么你不妨这样考虑：
如果你买车的主要原因是参加铁人三项或铁人两项赛，或者独自训练骑行，那么就买一辆铁三车。
如果你买车的主要原因是参见集体骑行或公路赛，那么买一辆标准公路车。
虽然铁三车和公路车在功能上有重复，但是如果你买错了车，你还是一定程度的浪费的投入的金钱，而且还需要再买一辆合乎用途的新车。
大多数情况下，一名入门级的购车者都买了标准的公路车，然后渐渐发现了铁三类运动的乐趣，又在几个月后买了一辆铁三车。一般来说，通过良好的沟通和服务，可以避免这样的错误投资，让这样的客户在一开始就买一辆铁三车，增强自行车运动的乐趣。
上面的说明都是一般意义上的，任何事情都有特例。哪种车适合你，适合你的骑行方式，适合你的身体尺寸是由很多因素决定的。当我们卖出一辆公路车或者是铁三车之前都会为客户做完整的测量和深入的沟通。
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